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Permitamos que los jóvenes de 16 años obtengan un carné de conducir de verdad y conduzcan un coche de verdad. Limitemos la velocidad a 80 km/h hasta que cumplan 18 años y exijamos equipamiento de seguridad. Es una vía más razonable que mandar a los jóvenes a la carretera en microcoches o dejar que formen colas detrás de los tractores A.
Hoy, un joven de 15 años puede conducir un tractor A con permiso AM, pero debe esperar hasta los 18 para obtener el permiso B. El tractor A puede circular a 30 km/h. Un microcoche, normalmente clasificado como ciclomotor de clase I, puede alcanzar 45. Creo que deberíamos replantearnos el sistema desde cero.
Un carné de verdad desde los 16 años
Mi propuesta es permitir el carné B desde los 16 años, con condiciones especiales hasta cumplir los 18. Los mismos requisitos de teoría, formación de riesgos y examen práctico que para un permiso de coche ordinario. Ser joven no debe servir de excusa para no aprender a conducir correctamente.
El conductor debería poder circular como máximo a 80 km/h hasta cumplir 18 años. Eso no tiene por qué implicar un limitador técnico de velocidad en el coche. Estoy abierto a esa solución, pero dejemos que los expertos en seguridad vial estudien si es necesaria o si resulta más apropiada una norma especial de velocidad para los conductores jóvenes. En las vías con un límite inferior se aplica, por supuesto, ese límite. El permiso tampoco debe ser un pase libre para todos los vehículos y carreteras: el peso, la potencia del motor y las vías permitidas deben formar parte del diseño.
La transmisión automática podría ser una condición durante los primeros años. También la cámara de marcha atrás. Además, me gustaría exigir control de estabilidad, frenado automático y una protección acreditada contra impactos. La cámara ayuda al dar marcha atrás, pero no sustituye ni la atención ni el buen juicio.
Utilicemos la seguridad que ya existe
Los turismos modernos cuentan con sistemas de seguridad de los que carecían los coches antiguos. Folksam explica cómo los sistemas de asistencia al conductor pueden reducir el riesgo de accidentes. Al mismo tiempo, la compañía señala que los microcoches ofrecen peor protección en caso de colisión que los turismos. Una carrocería que parece un coche pequeño no ofrece la misma protección.
¿Por qué no aprovechar el desarrollo tecnológico para ofrecer a los jóvenes una alternativa mejor? Para quien necesita desplazarse a la escuela, al entrenamiento o al trabajo, el coche puede significar una libertad real, especialmente donde el transporte público es escaso.
Eliminemos los atajos actuales
Al mismo tiempo, quiero exigir el permiso B también para los tractores A, a los que coloquialmente llamamos EPA. Así desaparecería el incentivo para elegir un coche transformado con el fin de eludir los requisitos de la conducción de automóviles.
Preferiría prohibir los microcoches, al menos en las regiones metropolitanas cuando exista una alternativa mejor. Allí es más difícil justificar tanto la débil protección contra impactos como los problemas de tráfico. En las zonas rurales, las necesidades de transporte son distintas.
Una alternativa es permitir que las regiones o los municipios decidan sobre esas restricciones.
¿Una cola detrás? Déjala pasar
Si mantenemos los vehículos lentos actuales, la obligación de dejar pasar debe aclararse y hacerse cumplir. Ya existe una norma: según el capítulo 3, artículo 38, del Reglamento de Tráfico sueco, los vehículos lentos deben, en determinadas condiciones de tráfico, reducir la velocidad y, cuando sea necesario, apartarse tan pronto como sea posible para facilitar el adelantamiento.
Quiero ir más allá: si se forma una cola detrás, el conductor debe aprovechar la siguiente oportunidad adecuada y legal para dejarla pasar. Puede ser un apartadero u otra salida segura, y una parada de autobús solo donde esté permitido y sin obstaculizar el tráfico de autobuses. Nadie debe tener que realizar una maniobra peligrosa, pero tampoco se debe poder pasar una oportunidad tras otra con una fila de coches detrás.
La UE avanza en la dirección correcta, pero demasiado despacio
Ya hay un cambio en camino. La nueva directiva europea sobre permisos de conducción abre la puerta al permiso B1 desde los 16 años, con examen teórico y práctico, para vehículos con una masa máxima autorizada de 2.500 kilos y una limitación de velocidad de 45 km/h. La mayoría de las nuevas normas empezará a aplicarse en 2029.
Mi propuesta sigue siendo un permiso desde los 16 años. Si las normas de la UE lo impiden, Suecia puede empezar a los 17, algo que ya permite la directiva actual. Pero también debemos exigir una excepción que permita a los jóvenes de 16 años conducir dentro de las fronteras suecas. Las normas actuales de la UE permiten rebajar la edad a 17 años, pero no a 16. Son las normas las que debemos cambiar, no la ambición. La UE debería dejar de meterse en lo que hacemos dentro de las fronteras de Suecia. Debemos poder decidir nosotros mismos cómo organizamos la conducción de los jóvenes en las carreteras suecas.
Demos a los jóvenes la oportunidad de conducir coches más seguros, exijamos una formación sólida y reduzcamos al mismo tiempo el número de caracoles de la carretera. La libertad de los jóvenes y la fluidez del resto del tráfico no tienen por qué ser opuestas.
¿Qué opinas? ¿Preferirías cruzarte o quedar detrás de un joven de 16 años bien formado, en un turismo seguro con una velocidad máxima permitida de 80 km/h, antes que con los microcoches y tractores A actuales?
La imagen ha sido generada por IA.
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